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销售陷于低潮王传福回应比亚迪汽车困局

2020-09-14 04:43:50来源:励志吧0次阅读

销售陷于低潮王传福回应比亚迪汽车困局 王传福所面临的局面和他的回应。2011年比亚迪仿佛进退维谷,他的姿态转变,但对新能源的方向坚持依旧。 难局 2010年,布艺壁灯王传福44岁。作为比亚迪股份有限公司(,下称比亚迪)的创始人、董事长兼总裁,这应该是这家公司创立15年来,第二个最受争议的年份。 上一次是2003年,王传福决定用以消费电池为主业的比亚迪,收购位于西安的秦川汽车,进军汽车产业。2009年,王传福以44万辆汽车的销量,回应了当时斥他为疯子的人们。 但这种风光没有延续到2010年,80万辆的销量预期落空。很多市场人士批评这家正大力鼓吹新能源战略的企业,缺乏推出新车型的能力,主力车型F3后继乏力,当年为做大销量而仓促搭建的经销商络,也爆出问题,陆续发生经销商退事件,导致销售受损。 根据10升尿素桶比亚迪1月4日公布的数据,2010年全年比亚迪汽车销量为51.98万辆,比上年增长约16%,而2010年前三季度,比亚迪的销售成本同比增加了48%。无论是与多家竞争对手超过30%的年度增长相比,还是与比亚迪自己风光无限的2009年相比,比亚迪的汽车业务在2010年都陷入低潮。 更重要的是,人们没有看到比亚迪推广多年的新能源汽车真正从概念变成量产。新能源汽车面市时间一再推迟,且至今产能未能突破千辆。 王传福仿佛进退维谷。在某种程度上,他作为企业家的姿态开始转变。这表现在这家一向与媒体和公众保持距离的上市公司,开始敞开大门。包括王传福在内的高管们,开始学习系统地向外界解说公司的价值和战略。在这以前,王传福甚少用大段的时间面对媒体。 但在另一个角度看,他又并无变化,除了他通常保持着工程师式的平静态度,还有他在行动上继续将股神巴菲特作为人们对比亚迪的信心之源。这一策略在2010年甚至达到了顶峰。 2010年9月27日,巴菲特飞抵深圳,参加了比亚迪的商务年会,向媒体和与会者申明自己投资比亚迪是明智的选择。富有深意的是,比亚迪请来了近千名经销商参会,亲身见证巴菲特的言辞。随后几天,巴菲特还为比亚迪的纯电动大巴和一款商务车的发布助阵,甚至拉上了与他一同来华的比尔-盖茨。这次高调的公关活动消除了许多人对巴菲特抛售比亚迪股票的担心。比亚迪股价在巴菲特造访前后大幅回升,一扫自2010年4月以来的颓势。 但这也显然没能彻底扭转人们对汽车销售欲振乏力,新能源业务长期未见成效的疑虑。与2003年进入汽车产业时的疯狂不同,这一次,王传福被指责为忽悠大众。 我们在2010年12月26日见到在深圳坪山总部工作中的王传福。他对业务挫折与外部争议显得早已洞悉而不以为意。他从梦想说起,数度以企业家自称,没有回避问题,也并不愿纠结在当下的不顺遂上那仅仅是相对过去高速的发展而言。 目前,汽车业务和电池、电子产品代工业务,各自占据比亚迪收入中的半壁江山。但王传福再次强调,比亚迪志不在传统汽车和业务,而在于凭借这些业务的利润和技术积累,抢占未来的新能源印花机刮刀产品市场。 这一切的基础仍在他起家的电池产业。从最初的消费电池,转向动力电池,他为此进入汽车整车生产,以获得动力电池的发展平台;未来,他将拓展至储能电池,这使得介入新能源领域顺水推舟,因为前者正是为管理新能源发电不稳定的特质相匹配。 在比亚迪2010年预期的460亿-470亿元收入蛋糕里,电动汽车、储能电站和太阳能发电产品都还只是很小的碎片。甚至在报表中,也不会为这几项业务分出单独的门类和列出业绩。 但对王传福而言,惟一要做的,就是在争议中保持自己的方向。 原声三年、五年和十年 这么多年,我的个人消费已经够了。我们做企业,一方面是满足股东利益这是企业家必须做到的。另一方面要用技术给社会,给世界,给未来提供一些更美好的东西,让社会往好的方向改变这是比亚迪的原始梦想。现代企业家除了获得商业上的收益,更多的要有一点使命感。 未来给企业和社会带来什么呢?我觉得应该把新能源抓起来。正好国家把新能源放在战略高度,要争夺制高点。这是个好机会,我们有梦想,国家又高度支持,企业家义不容辞。 我们从电池发展出电动车、储能电站、太阳能,这三个产业正好匹配。关键是电池技术,这是(在储能电站和电动车)两头连通的技术。储能技术原来用抽水储能,但位置不好找,都在深山老林里,效率只有70%。电池储能效率能到90%,能在城市里用。做储能电站则是为了太阳能、风能这些新的发电方式的管理,因为这些发电不稳定。 这三个产业里,电动车在未来三年会慢慢起来,太阳能产业的爆发我觉得在2016年。储能电站我们今年才开始,未来十年会慢慢起来。 做新能源的资金需求太大了,因此,IT零部件和传统汽车方面要增加盈利。但如果等到太阳能产业爆炸的那个点再准备,就来不及了。 传统产业怎么办 汽车方面,我们有两个目标,2015年做到中国最大,2025年做到世界最大。很幸运的是我们身处于中国这个最大的汽车市场中。中国现在一年销售1800万辆,未来可能达到一年5000万辆,这个市场会产生很多个世界第一第二。从竞争力角度,我相信比亚迪凭着机制、技术、整合能力、未来的电动车的技术储备,能拿到中国的第一,中国的第一实际上也会是世界的第一。这个目标没有变。 传统车方面,我们还是有些利润的,从收购秦川汽车改为比亚迪汽车,从几千台做到2009年的44万台,增长是很快的。2010年增长稍慢一点,主要是因为在终端络方面犯了些错误,我们正在调整。 传统车方面竞争度越来越高,中国市场是增长最快、竞争最激烈的,外企原先是井水不犯河水,10万元以下的车不做,现在都在做,主力部队都进来了。我们的竞争压力会增加。2010年设定销售80万台的目标有点高,实际销售了52万台。 今年的市场也会有些挑战,比如说北京原来是80万台的规模,限购令之后变成24万台了,别的城市会不会仿效,我们现在还不敢说。 在经销商络方面,我们2010年的错误是在80万台的目标下扩充络,后来自主品牌受到打压,络就显得有点多了。另外早期选择经销商的门槛比较低,让一些不该进来的进来了,有些只想着短期效益,现在都退掉了。我们对计划又重新梳理了一下,这几个月夯实了基础。 随着用工成本上升,我们也在逐渐提高自动化程度,减少人工,这个过程三年前就开始了。临时性的招工难,但是计划性招收技校毕业生,特别是对大企业,并不像媒体说的那么困难。 做传统车,不仅是在利润上支持新能源,通过掌握整车技术、空调、电池等方面技术,也给新能源车打技术基础。 [1][2][3][4][5]
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