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燃油税开征我们的生活作何改变纪录

2020-09-16 07:35:41来源:励志吧0次阅读

燃油税开征,我们的生活作何改变? 摘要:  如果你是有车一族,那么你近期一定对实施燃油税改革的新闻十分关注。而事实上,不管有车还是没车,燃油税的实行都将影响到我们每个人的生活。对平常开车的

  如果你是有车一族,那末你近期一定对实行燃油税改革的新闻十分关注。而事实上,不管有车还是没车,燃油税的实施都将影响到我们每个人的生活。

对平常开车的人来说,最直接的影响就是开车的本钱变了。开征燃油税以后,开车的本钱主要取决于燃油税率和油价。3 以北京私家车主为例,1辆1.6升至1.8升的轿车,假定每天行驶公里数在40千米左右,百千米油耗为10升,依照目前汽油每升6.37元的售价,在征收燃油税前每一年的支出是10492.8元。如果征收燃油税,取消养路费,以30%的燃油税率算,该车的支出为11924.64元。消费支出每一年将增加1431.84元。

固然燃油税对我们生活的影响还远不止于此。燃油税实行后,更能体现出公平的原则。在燃油税出台前,由于只对汽车具有者定期收取养路费,而对成品油不征税,这样不管开车多少、耗油多少,所缴纳的税费是一样的,无形中鼓励汽车具有者多开车。

而征收燃油税后,有车族中的中低收入阶层由于对价格较为敏感,必然会减少行车里程或者干脆不开车,选用公共交通设施,从而少缴或不缴税。而富有阶层的价格弹性较低,他们缴税的比例就会升高。

如果政府能将税收合理的利用在福利和社会保障事业上,就相当于把一部财富从富人手中移到穷人手中了,从这个意义上说,燃油税还有助于实现社会效益最大化。

其次,征收燃油税能有效促进节能减排、下落污染。现在开车的人只需要支付燃料费,而对他们造成的污染和交通堵塞就无需付费。燃油税则在一定程度上能代表对车主造成的污染和交通堵塞的收费,能起到谁使用谁承担的问题?

征收燃油税能从经济角度促使消费者购买和使用能节省能源的汽车,引导他们尽量少开车,减少交通拥堵,到达减排的作用。另外燃油税收中一部分可以用来净化空气质量,改进公共交通设施,也可尽可能减少对无车人群的影响。

通过以上分析来看,征收燃油税远比现行的政策更加公道公正,但是燃油税的税率究竟应该定多高适合?征收的标准又是什么呢?目前各界仍争执不休。这方面我们可以参考一下国际经验,首先比较一下高油税的欧洲和日本和低油税的美国。

目前,美国燃油税的税率是30%左右,日本是120%,而欧洲普遍较高,英国73%,德国是260%,法国则到达300%。那么这些国家制定各自燃油税率的标准又是什么呢?

从缘由来看,各国政府征收燃油税的理由有3:1是为了召募资金来修路;另外一个缘由是为了公平税赋;第三就是增进环保和节能;而在税率上,从各国经验来看30%-50%左右的燃油税足以满足修路的需要,而更高的税率则代表政府对环保和节能采取更加积极的立场。比如与美国地广人稀的情况不同,欧洲国家人口密集度高,决定了他必须限制私家车的总数,下降单位污染。

从实行的效果来看,虽然日本和英、法、德等国在人均汽车保有量上与美国相近乃至更高,但是较高的燃油税使得小排量、节能型汽车在这些国家占据主流地位,而在美国则是SUV和皮卡大行其道, 这样造成美国的人均二氧化碳排放量是日本和欧洲各国家的2到3倍。

结合中国的实际情况,中国如果要实现可持续的健康发展,终究可能还是要走日本和欧洲的节能之路。因此对燃油税的征收,我的建议是在刚开始可以定在30%左右的低税率,通过税收的情势渐渐改变大家的消费方式。以后在5-10年内逐渐取消各种过路费、过桥费,将税率提高至60%乃至100%左右。

当然即便初步实行燃油税政策后,也依然有大量的问题极待解决。比如根据现在的方案,在征收燃油税后,每一年的车船使用税依将继续实行,没法真正体现“多用路,多纳税;少用路,少纳税;不用路,不纳税”的真正公平税赋原则。

而且依照30%的燃油税率计算,一年全国征收的燃油费将达大到4560亿元左右,加上车辆购置税,足以满足中国公路建设每一年做需的5000亿元左右资金,如果继续收取高速公路费是否是公道?等等,都需要逐渐完善。(中国经济新闻网 才能最终成为市场的大赢家!(转载请注明来源中国鞋)李牧群 中国三星经济研究院宏观组 中国三星经济研究院 www.serichina.org)

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